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Proceso de Coordinación
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Proceso de Coordinación
Fases y principios del proceso de asignación de slots
El proceso de coordinación de slots se desarrolla conforme a la normativa europea aplicable y a los calendarios internacionales de programación aérea.
A través de distintas fases estructuradas, el Coordinador gestiona la asignación y ajuste de franjas horarias en los aeropuertos coordinados, garantizando transparencia, neutralidad y eficiencia en el uso de la capacidad aeroportuaria.
Principios básicos y fases del proceso
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Financing
The provision of the slot coordination and
schedules facilitation services by AECFA, in virtue of its appointment as the Slot
Coordinator and Schedules Facilitator for
the Spanish airports
Remunerated through the payment of a public economic charge (public economic charge for the allocation of slots) by the airport managing bodies and the aircraft operators.
The definition and applicable conditions of this public economic charge are established in Royal Decree-law 1/2014 (Third Article).
Airports List
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Access to the current classification of Spanish airports based on the airport capacity and the operational demand existing at each one
Library
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Check out the Spanish airports designated as Coordinated, as well as all the legal references on slot coordination that currently apply in Spain.
Members Content
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Slots Coordination
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0,45€
per slot allocated0,45€
per schedule facilitatedThe amount of this public economic charge for the allocation of slots is 0,45€ per slot allocated and 0,23€ per schedule facilitated, to be paid by both the airport managing body and the aircraft operator.
La coordinación de slots se fundamenta en principios establecidos por la normativa europea y se desarrolla a través de distintas fases a lo largo de cada temporada aeronáutica.
Derechos Históricos (Regla 80/20 – “Use it or lose it”)
Conforme al artículo 10.2 del Reglamento (CEE) nº 95/93, una compañía aérea conservará sus derechos históricos sobre una serie de slots en la temporada equivalente siguiente siempre que haya utilizado al menos el 80% de dichos slots durante la temporada para la que fueron asignados.
En caso contrario, los slots podrán perder su condición histórica.
El cálculo de derechos históricos se realiza aproximadamente seis meses antes del inicio de cada temporada. Los resultados se comunican a las compañías aéreas mediante mensajes SHL, disponiendo estas de un plazo para formular alegaciones.
Principios Básicos
Fases del Proceso de Coordinación
Solicitud Inicial
Tras la comunicación de derechos históricos, las compañías aéreas presentan sus solicitudes para la temporada correspondiente, que pueden incluir:
- Confirmación de derechos históricos
- Modificación de programación
- Solicitud de nuevos vuelos
Este periodo tiene una duración aproximada de cuatro semanas y sus fechas son fijadas por la industria internacional.
Coordinación Inicial
El Coordinador analiza las solicitudes recibidas conforme a:
- Parámetros de capacidad declarados
- Normativa aplicable
- Recomendaciones internacionales
El resultado se comunica mediante mensajes SAL. Cuando no es posible atender una solicitud, se propone una alternativa lo más próxima posible.
Conferencia de
Programación IATA
Tras la Coordinación Inicial, se celebra la Conferencia de Programación IATA (junio para invierno, noviembre para verano).
Durante este encuentro internacional, coordinadores y compañías aéreas mantienen reuniones bilaterales para ajustar y optimizar las programaciones. La conferencia facilita la resolución eficiente de ajustes que puedan afectar a múltiples aeropuertos.
Coordinación
Post-Conferencia
Finalizada la conferencia, el Coordinador continúa gestionando ajustes y nuevas solicitudes, teniendo en cuenta la capacidad disponible.
En esta fase se revisa constantemente la Lista de Solicitudes Pendientes (Pending List).
Slot Return
Deadline
Fecha límite para la devolución de slots que no vayan a utilizarse:
- 15 de enero (Temporada de Verano)
- 15 de agosto (Temporada de Invierno)
Historics
Baseline Date
Las cancelaciones posteriores a:
- 31 de enero (Verano)
- 31 de agosto (Invierno)
computarán como no utilización a efectos de la Regla 80/20 y podrán dar lugar a sanciones conforme a la Ley 21/2003 de Seguridad Aérea.
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